Camion fermi e diesel alle stelle: il conto della transizione rischia di strozzare l’Italia

Dalle corsie bloccate dell’A14 in Puglia fino al piazzale dell'aeroporto Cristoforo Colombo di Genova, il Paese si ritrova di nuovo a fare i conti con la sua spina nel fianco più vecchia: la dipendenza quasi totale dal trasporto su gomma. Da giorni il blocco dei camionisti sta mettendo a dura prova la catena di distribuzione, con i primi scaffali vuoti nei supermercati e tonnellate di prodotti ortofrutticoli che rischiano di marcire nei depositi. Ma questa volta la protesta non è la solita vertenza di categoria. È il primo vero scontro frontale tra la realtà quotidiana dell'economia reale e l'impatto finanziario delle direttive ambientali europee.Al centro della rivolta c’è il prezzo del gasolio, schizzato a livelli di guardia lungo tutta la rete viaria. Sulle autostrade il diesel viaggia ormai a ridosso dei 2,30 euro al litro in modalità self-service, mentre sulla viabilità ordinaria registra punte di 2,257 euro. Per chi vive sulla strada non si tratta di un banale rincaro, ma di una questione di sopravvivenza aziendale. Come ricordato da Conftrasporto-Confcommercio, la voce carburante è arrivata a divorare oltre il 40% dei costi di gestione di un'impresa di autotrasporto. Se a questo si aggiunge che il 90% delle merci in Italia viaggia su tir, è facile capire perché il fermo dei mezzi si traduca immediatamente in un'asfissia per l'intero sistema produttivo. Il pacchetto da 400 milioni di euro stanziato dal governo lo scorso maggio non ha ancora prodotto indennizzi tangibili nei bilanci delle aziende, spingendo il settore a chiedere interventi urgenti prima che il tavolo di confronto al Ministero dei Trasporti si trasformi in un buco nell'acqua.Il vero convitato di pietra della trattativa non è però il prezzo odierno del barile, bensì ciò che attende il settore dietro l'angolo. Dal 2028 entrerà in vigore l’ETS2, la seconda fase del sistema europeo di scambio delle quote di emissione che estenderà il costo della CO₂ anche ai carburanti per il trasporto stradale e al riscaldamento degli edifici. L'obiettivo dichiaratosi a Bruxelles è nobile: penalizzare i combustibili fossili per spingere le imprese verso tecnologie pulite. La realtà operativa racconta un'altra storia. Secondo le proiezioni di categoria, se il prezzo dei permessi di emissione dovesse salire ai livelli stimati, l'ETS2 scaricherà sul prezzo del gasolio una stangata aggiuntiva tra i 30 e i 40 centesimi al litro.Per la logistica pesante si prefigura uno scenario drammatico. A oggi non esistono alternative elettriche o a idrogeno che siano economicamente sostenibili o capillarmente scalabili sui viaggi a lunga percorrenza. Imporre un balzello ecologico senza che il mercato offra un sostituto tecnologico reale significa applicare una tassa pura sul trasporto. Una tassa che, per forza di cose, le aziende scaricheranno a cascata sul prezzo finale dei beni trasportati. Dai generi alimentari ai prodotti industriali, passando per le consegne dell'e-commerce, l'effetto domino rischia di innescare una nuova fiammata inflazionistica proprio mentre le famiglie faticano a recuperare il potere d'acquisto eroso negli ultimi anni.Tutto ciò solleva un enorme nodo di competitività internazionale. Il sistema logistico italiano, già penalizzato dal costo dell'energia e da strozzature infrastrutturali storiche, rischia di finire fuori mercato rispetto ai concorrenti esteri. La richiesta di Conftrasporto di congelare l'entrata in vigore dell'ETS2 almeno fino al 2030, o di procedere a una sua profonda revisione, nasce da questo cortocircuito.Rinviare le scadenze non elimina la necessità di decarbonizzare il Paese, ma costringere le imprese a cambiare motore a suon di mazzate fiscali, senza dar loro né il tempo né gli strumenti per farlo, è il modo più rapido per distruggere l'apparato produttivo. La transizione ecologica può funzionare solo se è sostenibile anche dal punto di vista economico e sociale. Se Bruxelles ed Esecutivo non troveranno il modo di accompagnare le imprese in questa trasformazione con incentivi strutturali anziché con semplici penalizzazioni, la paralisi dei camion di questi giorni non resterà un episodio isolato, ma il fermo immagine di un'economia che rischia di restare a secco.